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　　軟質(zhì)、硬質(zhì)、半硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料在造船工業(yè)中均能得到應(yīng)用。過(guò)去船用保溫材料一般采用軟木、玻璃棉。20世紀(jì)60年代推廣了聚氯乙烯泡沫塑料和聚苯乙烯泡沫塑料。這種絕熱材料的施工方法以手工為主，即將各種規(guī)格的泡沫塑料板材加工成需要的尺寸，然后用膠水將其粘接在鋼板上，因此工序復(fù)雜，生產(chǎn)效率低，周期長(zhǎng)，浪費(fèi)大，且容易脫落，保溫效果較差。

聚氨酯泡沫塑料在船舶制造上的應(yīng)用

　　當(dāng)采用了聚氨酯泡沫塑料保溫后，克服了上面的缺點(diǎn)。對(duì)于一般的艙室，上層建筑的墻板、頂板、地板等可采取噴涂施工，厚度小于50mm;對(duì)于冷凍艙室、冷凍管束以及作為結(jié)構(gòu)材料、填充材料、浮力材料，可以采取灌注工藝施工，厚度大于50mm。聚氨酯泡沫塑料的保溫性能、隔音效果、抗震性能以及生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)性均優(yōu)于軟木、聚氯乙烯泡沫塑料和聚苯乙烯泡沫塑料。

　　噴涂聚氨酯泡沫塑料在漁輪上應(yīng)用后，解決了魚(yú)類(lèi)的保鮮問(wèn)題。根據(jù)規(guī)定：漁輪的制冷機(jī)停止工作時(shí)，冷藏貨艙的溫度回升速度不能大于1℃/h。以往的漁輪采用聚苯乙烯泡沫塑料板保溫，由于漁艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝泡沫塑料板接縫多，難于全封閉，常常達(dá)不到上述要求，跑冷都在1.4—2℃/h之間，影響了鮮魚(yú)的貯存。當(dāng)采用噴涂50一60mm厚的聚氨酯硬質(zhì)泡沫塑料于漁艙的內(nèi)壁作絕熱材料后，保冷效果明顯提高，達(dá)到了規(guī)定的升溫指標(biāo)。

　　在經(jīng)濟(jì)效果上，噴涂泡沫塑料所需要的費(fèi)用比安裝聚苯乙烯泡沫板或聚氯乙烯泡沫板小，而且節(jié)省了熟練的木工和木工工時(shí)，加速了造船進(jìn)度。與使用普通的絕熱材料相比，使用聚氨酯硬質(zhì)泡沫在通常的絕熱層厚度下，可以用較小規(guī)格的制冷機(jī)，因此可以增加有效載荷。

　　軟泡、半硬泡在造船上的應(yīng)用與其它部門(mén)一樣，作坐墊、靠背、床墊、襯墊、扶手、防震件和裝飾件。