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3、物流載體的變化：有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年高速路貨車的流量相對于上年降低了2-5%，半掛車銷量降低了27%；而三通一達、順豐等的流量增幅到50%-，順豐的飛機達到34架（自有全貨機達15架），德邦等零擔企業(yè)的業(yè)務(wù)量遞增40%左右。這一切基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可以看出整個物流業(yè)態(tài)的變遷。

4、物流上游商業(yè)的變遷：2014年的商業(yè)已經(jīng)從工業(yè)化思維升級到互聯(lián)網(wǎng)思維。從供應(yīng)鏈的角度看，2014年各大產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈模式都面臨新的變遷。傳統(tǒng)的工業(yè)化思維是批量生產(chǎn)產(chǎn)品，從不同的渠道滲透末端消費者，渠道供應(yīng)鏈是賣庫存模式；而2014年的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)已經(jīng)從O2O的體驗到C2B的定制化服務(wù)，傳統(tǒng)的手機模式到C2B小米模式，傳統(tǒng)的家電模式到海爾的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的DIY模式，傳統(tǒng)的底特律汽車模式到硅谷的特斯拉生產(chǎn)汽車模式，這一切互聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)業(yè)，都將是C端驅(qū)動為核心，以信息替代庫存，顛覆了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，當然隨之而來的是物流服務(wù)模式的變革。

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