東莞到秀山土家族苗族自治縣物流專線上門提貨

安泰物流新物流資訊信息：隨著互聯(lián)網(wǎng)+思維對(duì)物流行業(yè)的影響，物流行業(yè)也在不斷的進(jìn)步，而東莞到秀山土家族苗族自治縣整車物流運(yùn)輸對(duì)于返程車運(yùn)輸?shù)男枨笙鄳?yīng)的增強(qiáng)，同時(shí)東莞到秀山土家族苗族自治縣零擔(dān)物流就更應(yīng)該選擇東莞到秀山土家族苗族自治縣物流專線運(yùn)輸公司，從而能提高物流效率，降低物流成本。安泰物流作為一家擁有十余年的老牌東莞到秀山土家族苗族自治縣物流專線公司，緊跟時(shí)代需求，積極融合互聯(lián)網(wǎng)+思維模式，擁有創(chuàng)新，使東莞到秀山土家族苗族自治縣物流變得更快捷。選東莞到秀山土家族苗族自治縣物流公司、東莞到秀山土家族苗族自治縣貨運(yùn)公司、東莞到秀山土家族苗族自治縣物流專線、東莞到秀山土家族苗族自治縣搬家公司、東莞到秀山土家族苗族自治縣液體化工運(yùn)輸、東莞到秀山土家族苗族自治縣回程車運(yùn)輸公司、東莞到秀山土家族苗族自治縣危險(xiǎn)品運(yùn)輸專線等物流服務(wù)，認(rèn)準(zhǔn)老牌秀山土家族苗族自治縣專線——安泰物流。另外

目前，廣東鐵路國(guó)際物流中心已經(jīng)開通110列國(guó)際班列，承擔(dān)了廣東國(guó)際鐵路90%以上的發(fā)運(yùn)量。通達(dá)中亞等國(guó)家的線路受到企業(yè)歡迎，但還存在返程空載的難點(diǎn)。 婆娑的樹影、外墻發(fā)黃的瓦頂倉(cāng)庫(kù)，鑲嵌著灰石米的低層建筑，簇?fù)碇鴥膳盆F軌。這樣的場(chǎng)景，透露著上世紀(jì)90年代的時(shí)光印記。如果不是堆場(chǎng)中還擺放著三層兩層的五顏六色集裝箱，很容易會(huì)讓人誤會(huì)這是一座廢棄的火車站。 這里是東莞與廣州、惠州交界的石龍鎮(zhèn)，珠江支流東江橫貫而過(guò)，近代就是通聯(lián)粵東的水陸樞紐?，F(xiàn)在，這個(gè)看起來(lái)又老又舊的“火車站”，以及周邊的2000多畝地塊，正建設(shè)未來(lái)的“工程”——聯(lián)通“一帶一路”的廣東鐵路國(guó)際物流中心和中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園。 自“一帶一路”倡議三年前發(fā)布以來(lái)，國(guó)內(nèi)不少城市跟著重慶的步伐，先后開通中歐、中亞班列，開拓海外市場(chǎng)。廣東的國(guó)際班列邏輯與重慶等內(nèi)陸城市不同：珠三角地區(qū)是電子消費(fèi)品等制造業(yè)重鎮(zhèn)，產(chǎn)品出廠即可上班列出口；而珠江口密布的港口群，也使得搭乘國(guó)際班列的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”產(chǎn)品，轉(zhuǎn)由海運(yùn)走向“21世紀(jì)海上絲綢之路”國(guó)家。與此同時(shí)，廣東正在班列站點(diǎn)附近建設(shè)中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園，以“中外合作園區(qū)+國(guó)際班列”的模式探索對(duì)外經(jīng)貿(mào)新的可能。 11月30日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者實(shí)地探訪獲知，目前廣東鐵路國(guó)際物流中心已經(jīng)開通110列國(guó)際班列，承擔(dān)了廣東國(guó)際鐵路90%以上的發(fā)運(yùn)量。通達(dá)中亞等國(guó)家的線路受到企業(yè)歡迎，但還存在返程空載的難點(diǎn)。 珠三角國(guó)際物流新通道 海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中普遍的貨物運(yùn)輸方式，而用鐵路的方式進(jìn)行國(guó)際貨物運(yùn)輸這把“火”，始于2011年早在重慶開通的中歐班列。在此之后，尤其是國(guó)家“一帶一路”倡議提出后，國(guó)內(nèi)眾多城市紛紛加入“中歐班列”俱樂(lè)部。 中歐班列是由鐵總組織，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，運(yùn)行于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線國(guó)家間的集裝箱等鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車。國(guó)家發(fā)改委近公布的數(shù)據(jù)顯示，從2011年算起，中歐班列數(shù)量短短幾年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。截至2016年6月底，中歐班列累計(jì)開行1881列，其中回程502列，國(guó)內(nèi)始發(fā)城市16個(gè)，境外到達(dá)城市12個(gè)，運(yùn)行線達(dá)到39條，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易總額約170億美元。 這樣的機(jī)遇，中國(guó)外貿(mào)大省廣東自然不能錯(cuò)過(guò)。廣東的行動(dòng)是，對(duì)位于東莞石龍鎮(zhèn)的國(guó)際鐵路站點(diǎn)進(jìn)行升級(jí)，使其更好地聯(lián)通“一帶一路”市場(chǎng)。 石龍鎮(zhèn)的鐵路站點(diǎn)處于東江干流、陸路和鐵路的交匯處，早在上世紀(jì)90年代就是重要的水陸聯(lián)運(yùn)樞紐。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者走訪獲悉，上世紀(jì)90年代，為緩解位于黃沙的廣州老南站的“堵貨”壓力，政府看中石龍通達(dá)粵東的樞紐潛力，建設(shè)鐵路站點(diǎn)，以圖分流粵東貨物。在其后的相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，石龍都是廣東重要的內(nèi)貿(mào)口岸。2010年，東莞引進(jìn)中外運(yùn)，中外運(yùn)開始試水國(guó)際鐵路貨運(yùn)。2013年11月，東莞石龍“中國(guó)國(guó)際鐵路貨運(yùn)基地”正式啟動(dòng)，“粵新歐”、“粵滿俄”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)專列的開通為石龍打通了國(guó)際全程“門到門”的鐵路線路。前一線路是經(jīng)新疆阿拉山口過(guò)中亞到達(dá)中歐，后一線路則是出滿洲里過(guò)西伯利亞到達(dá)俄羅斯莫斯科。 “粵新歐”、“粵滿俄”這兩條中歐鐵路專線的先后開通，意味著廣東市場(chǎng)出現(xiàn)了連接“一帶一路”市場(chǎng)的新通道。從目前的實(shí)踐上看，珠三角地區(qū)的貨物到達(dá)東歐、中亞市場(chǎng)，之前一般的方式是，出珠江口沿東部海域北上到連云港，改乘中歐班列由“亞歐大陸橋”抵達(dá)目標(biāo)市場(chǎng)；二是南下穿越南海，過(guò)馬六甲海峽，走海路。這兩條通道的劣勢(shì)在于，有著漫長(zhǎng)的海運(yùn)路途，同時(shí)也繞了不少遠(yuǎn)路。 而從東莞始發(fā)的中歐班列，好處在于以速度較快的鐵路代替海路，同時(shí)路程設(shè)計(jì)更短。以石龍發(fā)出的線路長(zhǎng)班列、2016年4月開通的“粵新歐”東莞石龍至德國(guó)杜伊斯堡班列為例，列車全部采用時(shí)速120公里/小時(shí)的快速車底，實(shí)行定時(shí)發(fā)車、限時(shí)到達(dá)，全程19天，相比海運(yùn)能節(jié)省15天左右。 石龍國(guó)際班列負(fù)責(zé)人、東莞中外運(yùn)物流有限公司副總經(jīng)理王祝平說(shuō)，相較于其他城市的國(guó)際班列，東莞大的優(yōu)勢(shì)在于，所在的珠三角城市本身就是消費(fèi)品制造來(lái)源地，在本地就可以裝箱上火車，方便、快捷運(yùn)往目標(biāo)國(guó)家。與此同時(shí)，珠三角地區(qū)水網(wǎng)發(fā)達(dá)、港口眾多，是貨物的集散地，中歐班列還可以通過(guò)“海鐵聯(lián)運(yùn)”的方式銜接相隔數(shù)萬(wàn)公里的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線國(guó)家和“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國(guó)家。 “借助高效、便捷的通關(guān)環(huán)境和物流環(huán)境，在珠三角地區(qū)生產(chǎn)或集散的產(chǎn)品，既可以快速進(jìn)入到中國(guó)華南乃至全國(guó)市場(chǎng)，又可以時(shí)間到各地。”王祝平對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說(shuō)。 目前，除了前述“粵新歐”和“粵滿俄”，石龍還在2015年之前開通了兩條物流大通道，分別是經(jīng)蒙古國(guó)到歐洲的“粵蒙歐”專線，以及經(jīng)青島改乘海路到韓國(guó)的“中韓快線”。海關(guān)新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年1-10月，石龍的國(guó)際班列開行110列，貨運(yùn)量達(dá)到5.1萬(wàn)噸，貨值19.5億元，同比分別增長(zhǎng)77.4%、64.7%和101.5%。 盡管與廣東1-10月5.02萬(wàn)億的進(jìn)出口體量相比，19.5億元的數(shù)據(jù)并不算多。但從相對(duì)值上看，石龍已經(jīng)集聚了廣東90%以上的國(guó)際鐵路發(fā)貨量。 王祝平說(shuō)，石龍目前開出的中歐班列，一般在50節(jié)車廂以上，每節(jié)車廂可以放兩個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱，穩(wěn)定的貨源已經(jīng)能保障每周至少開出兩列國(guó)際班列。向外運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品包括家電、家具、機(jī)械裝備、陶瓷、電子產(chǎn)品、輪胎、燈具、玩具和衣服等品類，以珠三角地區(qū)為主，也有來(lái)自中西部城市。 王祝平介紹說(shuō)，按照計(jì)劃，石龍還將開出更多的國(guó)際班列，未來(lái)先開出的是經(jīng)過(guò)廣西憑祥到越南、泰國(guó)、柬埔寨的專線。 探索“班列+產(chǎn)業(yè)園”模式 爆發(fā)式增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)，并不能掩蓋石龍國(guó)際班列背后的問(wèn)題。 首先要注意的是，石龍已開通的四條國(guó)際班列，目前的貨運(yùn)量還處于冷熱不均的狀況。王祝平說(shuō)，目前相對(duì)成熟的是“粵新歐”專線，途經(jīng)中亞五國(guó)的貨物為旺盛。企業(yè)反饋的情況是，珠三角地區(qū)的電子消費(fèi)品、生活用品等在中亞市場(chǎng)很受歡迎，因而運(yùn)輸需求多。但其他幾條專線的貨運(yùn)量還是相對(duì)較少。 不過(guò)，即使是去中亞也有困擾：統(tǒng)一外觀標(biāo)識(shí)的集裝箱專列拉到目標(biāo)站點(diǎn)后，由于中亞出口中國(guó)的產(chǎn)品還不多，集裝箱并沒(méi)有可裝載的貨物拉回來(lái)。在四條專列之中，除了“中韓快線”能基本上將集裝箱填滿拉回來(lái)之外，其他三條線路的返程幾乎是空載。 由于空載率嚴(yán)重，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)班列的中外運(yùn)不得不做了痛苦的決定：把統(tǒng)一標(biāo)識(shí)的集裝箱在國(guó)外原地賣掉，基本上每賣掉一個(gè)就要虧本3000多元。這也意味著走一趟中歐班列，光賣集裝箱很可能就虧掉30多萬(wàn)元。 “這是無(wú)奈的決定，因?yàn)槔障浠貋?lái)要付出更大的成本?！蓖踝Ｆ秸f(shuō)。 這是擺在石龍國(guó)際班列面前的難題，也是國(guó)內(nèi)多條中歐班列的難題——不是每個(gè)國(guó)家都和中國(guó)有密切貨物貿(mào)易，返程空載需要付出巨大的成本。曾有業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，由于空載，國(guó)內(nèi)很多中歐班列的集裝箱都堆積在阿拉山口拉不回來(lái)。 從目前來(lái)看，成本問(wèn)題是企業(yè)使用中歐班列的大阻礙。王祝平告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，鐵總對(duì)鐵路運(yùn)費(fèi)有統(tǒng)一定價(jià)，而各個(gè)國(guó)家對(duì)過(guò)境的國(guó)際班列各有定價(jià)，綜合算下來(lái)運(yùn)輸成本要比海運(yùn)貴70%以上。這也使得很多企業(yè)不愿意走更快更安全的國(guó)際班列。 攤薄運(yùn)費(fèi)的一個(gè)方法是返程拉貨，但目前貨源很難找得到。 “可能有些人問(wèn)，你的火車?yán)蕉砹_斯，為什么不能拉點(diǎn)木材拉點(diǎn)礦產(chǎn)回來(lái)？”王祝平說(shuō)，“這樣做成本太大了，初級(jí)產(chǎn)品很重，拉過(guò)來(lái)還不如加工后再運(yùn)輸，況且俄羅斯的木材和礦產(chǎn)基本上在黑龍江和內(nèi)蒙古就銷掉了。 必須要有新的方法，解決返程空載的問(wèn)題。另一項(xiàng)工程提供了機(jī)會(huì)：廣東省政府牽頭的中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園正在石龍鐵路國(guó)際物流中心的附近建設(shè)。 中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目是俄羅斯國(guó)家機(jī)構(gòu)在我國(guó)設(shè)立的個(gè)出口商品和原材料綜合性貿(mào)易中心，為互惠互利的項(xiàng)目。2015年9月3日，在中俄兩國(guó)元首的見證下，廣東省政府與中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)、俄羅斯開發(fā)與對(duì)外經(jīng)濟(jì)銀行、俄羅斯出口中心股份公司四方正式簽署合作備忘錄。合作備忘錄的主要內(nèi)容是，中俄兩國(guó)將充分利用廣東作為“一帶一路”海陸連接點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮各自所長(zhǎng)并采取聯(lián)合行動(dòng)，推動(dòng)中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園合作建設(shè)和持續(xù)發(fā)展，將其打造成為提升中國(guó)與俄羅斯密切合作的重要平臺(tái)。 廣東的官方說(shuō)法是，中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目涉及中俄貿(mào)易、物流倉(cāng)儲(chǔ)、金融等方面，由俄羅斯政府機(jī)構(gòu)組織原材料到岸銷售。同時(shí)，逐步完善物流通關(guān)與倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，提供包括海運(yùn)、江運(yùn)、汽運(yùn)、鐵路、多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸模式，以及配套完整的物流服務(wù)，包括報(bào)關(guān)、報(bào)檢、拖車、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝與其他服務(wù)，并通過(guò)此項(xiàng)目獲得更廣泛的供應(yīng)商與客戶基礎(chǔ)。 這也就是說(shuō)，在中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園建成后，將有更多的貨物從俄羅斯拉到廣東，也就是部分“粵滿俄”返程的貨源將得到解決。 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從規(guī)劃部門獲悉，目前正在建設(shè)的中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園為石龍鎮(zhèn)的三個(gè)地塊，與廣東鐵路國(guó)際物流中心相鄰和隔東江相望，為先的啟動(dòng)區(qū)塊，共計(jì)430余畝。未來(lái)，還有臨近廣州增城的近2000畝和惠州博羅600多畝的產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)。完全建成后，這將是一個(gè)超過(guò)3000畝的中外合作產(chǎn)業(yè)園區(qū)。 按廣東省省長(zhǎng)朱小丹在多個(gè)官方場(chǎng)合的說(shuō)法，中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園將是中俄實(shí)現(xiàn)今后五年雙邊貿(mào)易額2000億美元目標(biāo)的重要抓手。

2018-06-2111:52:55

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