伊藤6KW柴油發(fā)電機(jī)YT9000E3加上相當(dāng)于25％額定功率的三相對(duì)稱負(fù)載（功能因數(shù)conФ＝0.8滯后），然后在任相上再加25％額定功率的電阻負(fù)載，能夠長(zhǎng)期工作，此時(shí)，三相線電壓中的zui大值（zui小值）與三相線電壓平均值之差不超過(guò)三相線電壓平均值的5％。所有伊藤動(dòng)力通用發(fā)電機(jī)組都配備了強(qiáng)勁的伊藤動(dòng)力自主研發(fā)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。低噪音運(yùn)行 高效的燃燒系統(tǒng)保證了完全燃燒，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。另外，靜音型發(fā)電機(jī)組整體外殼、內(nèi)襯隔音墊的雙層降噪結(jié)構(gòu)及大型的消聲器裝置，極大地降低了發(fā)電機(jī)組的噪音。
柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制系統(tǒng)由程序控制、模擬控制和運(yùn)行管理控制三部分組成。

風(fēng)能的不確定性以及風(fēng)輪機(jī)自身特性使風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出有功功率隨風(fēng)速變化而波動(dòng),影響風(fēng)電機(jī)組輸出電能質(zhì)量,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響電網(wǎng)運(yùn)行穩(wěn)定性。在分析變槳變速直驅(qū)永磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)運(yùn)行特性的基礎(chǔ)上,提出了在全風(fēng)速范圍內(nèi)結(jié)合風(fēng)力機(jī)變槳控制和發(fā)電機(jī)變速控制的發(fā)電機(jī)有功功率平滑控制策略?？紤]到風(fēng)能的隨機(jī)性及直驅(qū)風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)很強(qiáng)的非線性,設(shè)計(jì)了基于模糊理論的變槳距控制器和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩動(dòng)態(tài)滑模控制器。對(duì)一臺(tái)采用該控制策略的直驅(qū)永磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)的運(yùn)行行為進(jìn)行仿真研究。結(jié)果表明,提出的模糊變槳距控制能有效控制發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行范圍,動(dòng)態(tài)滑?？刂颇苁拱l(fā)電機(jī)輸出平滑的有功功率。與傳統(tǒng)zui大風(fēng)能跟蹤控制策略相比,所提出的控制方案能有效降低直驅(qū)永磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出有功功率的波動(dòng),控制發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行范圍。 直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)組由于具備較強(qiáng)的并網(wǎng)運(yùn)行能力,已大規(guī)模應(yīng)用到風(fēng)電場(chǎng)中。并網(wǎng)穩(wěn)定性已經(jīng)成為直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安全并網(wǎng)運(yùn)行的關(guān)鍵因素,引起了廣大風(fēng)力發(fā)電研究人員的高度重視。直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)運(yùn)行特性主要受到風(fēng)速突變和電網(wǎng)故障的影響,涉及到空氣動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、電機(jī)學(xué)、電力電子學(xué)、自動(dòng)化控制等學(xué)科,具有較為復(fù)雜的學(xué)科綜合性。因此,深入開展直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)運(yùn)行特性研究具有重要的理論意義。